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正文 第四百八十章 南极有卖酱油的吗

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    船队就像风浪中的患难兄弟,大的总要照顾小的。顾及到兄弟船只的航速和环境影响,船队光是穿越咆哮西风带就经历了十天整。船队要和多个气旋兜圈子,在气旋之间左右盘桓,有时向南,有时向西,有时又折返向北。其中两天多还处于无功的半停船状态,风浪中,船队根本就没有走出多远。

    即使这样恶劣的境地,还是有敬业的科考队员把一些仪器投放到水里,采集科考项目的水下资料。

    不到一个月的时间,考察队员相继经历了春夏秋冬四季的变换。从上海出发时,北半球已进入深秋季节;随着一路向南航行,气温逐步升高,赤道地区的温度飙升至30℃左右;从澳大利亚弗里曼特尔起航再次向南进发,气温逐渐降低,大雨、大风、大雾时刻伴随着船队。就在早上,一场小雪毫无征兆地降临,漫天飞舞的雪花飘落到甲板上,又很快融化。气温低下来,大家找出准备好的厚衣服,有的人就开始穿冬衣了,还有科考队员穿上了羽绒衣裤。

    小包在雪龙号上看海况,从位于雪龙号七层的驾驶塔台透过玻璃望去,风卷巨浪,迎面撞击这艘钢铁巨龙,发出巨大而沉闷的声响,海水直接漫过前甲板,浪花飞溅起十多米,没过前桅杆,向驾驶台迎面打来,前窗玻璃瞬间模糊,船身上下起伏,人像是坐着跷跷板,一下看到的是天,一下看到的是海……

    还没有驶出风暴圈,深夜时分,不知是谁,看见了南极极光,消息就在月亮号上流传开来,祝道绣和刘静静就打开窗帘,欣赏这难得一见的奇妙景色。小包不在月亮号上时,一班女子就都到这里来陪伴刘晴芳几个,说到底,还是明星效应的作用。

    十一月的第一天,船队终于驶出风暴圈,前面就是马森岛,接近大陆架了,这里离中山站就比较近了。说的是直线距离较近,这里海况就和低纬度不同了,需要绕行躲避冰山和汹汹的涌冰区。风浪小的时候,几艘船上的人都出现在甲板上,开始欣赏即将到达的目的所在。刘晴芳和祝道绣阮罕平等人也纷纷涌向甲板,开始拍照留影。

    风平浪静的时候,船员们似乎忘记了历经的苦难,大家都是从上海的极地考察基地出发的,经历了长久的海上颠簸,登船出发前在基地里学习时,老船员吓唬人的言传身教经历状况似乎并没有那么恶劣,现在离目标近了,人们对心情放松下来。

    越往前面,就开始遇到冰山。在南纬58度58分附近,人们用肉眼看到了第一座冰山,所有人员们一片兴奋。当天下午,又看见第二座、第三座冰山……

    小包想先进行环岛航行,科考队的总领队胡永林和宗树明说:已经到中山站门口了,还是先把他们急需的物资送过去吧!

    大家一起来的,在异地他乡里,月亮号就不好意思独自航行了。大家就以雪龙号为前导,破开漂浮的冰面,往普里兹湾前进。

    从清水区越过浮冰区,再到陆缘冰区,这个速度就逐渐减慢下来。雪龙号和朝阳号还要做一系列的科考活动,雪龙号投放一套锚碇式潜标系统,是什么包含的时间序列沉积物捕获器,重力岩芯采取仪器。朝阳号也在搞自己的科考科目,科考队员将温盐深剖面测量仪(CTD)从甲板上用吊车投放到海中。

    越往海湾里面走,浮冰就越来越多,船队就走得慢起来,一小时还走不到五海里,小包就急躁起来。

    雪龙号是基地破冰船,当前的破冰船一般常用两种破冰方法,当冰层不超过1.5米厚时,多采用连续式破冰法。主要靠螺旋桨的力量和船头的撞角把冰层劈开撞碎,每小时能以两节速度在冰海航行就不错了。如果冰层较厚,则采用冲撞式破冰法。冲撞破冰船船头部位吃水浅,会轻而易举地冲到冰面上去,船体就会把下面厚厚的冰层压为碎块。然后破冰船倒退一段距离,再开足马力冲上前面的冰层,把船下的冰层压碎。如此反复,就开出了新的航道。用燃料油为动力的破冰船,多采用柴油机带动发动机发电,电动机驱动螺旋桨(组合机组驱动),驱动功率可达上百万瓦,可以满足较长时间破冰航行的需要。

    还有一种方法,太过麻烦,叫堆积水破冰法,就是先将船体内的水抽到后舱,接着把抬起的船头开到冰面上,然后又将后舱的水抽到前舱,借助水的重量压碎冰层。

    破薄冰的船在船尾和靠近船头的侧位,分别各装两只螺旋桨,船头螺旋桨从冰下将水抽出,削弱冰层的支托并使其成为片状裂开。船在后两只螺旋桨的推动下前进。破厚冰的破冰船,为使船可以冲到冲层上面,多在船尾两侧对称地装两只螺旋桨。

    一般对付半米以下的冰用前种方法,当遇... -->>
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